百亿规模电子车牌市场将开启！

2017年12月29日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布了机动车电子标识六项国家推荐性标准，于2018年7月1日起正式实施。新规规定，2018年新出厂机动车全部强制要求在前挡风玻璃位置留出电子车牌的微波窗口。

此次发布的标准主要是三方面内容，一是通用，二是安全，三是安装，为下一步汽车电子标识规模安装、应用铺平了道路，很显然，下一步对非汽车类的机动车，如摩托车等也将制定相关标准。此外，2016年12月提交的《机动车电子标识读写设备应用接口规范》此次并未一起发布。猜想相关的公安交通集成指挥平台、电子警察、卡口等相关产品和系统标准随后也将进行修编。

由于过去对车辆的管理是不连续、抽查式点状分布的。有了“电子车牌”，城市交通就可进入智能化，进入随时调整的动态管理。对所有的车进行米秒定位，实现像绣花一样的精细化管理，这将是城市交通管理方式的一次突破。从市民的角度上说，这一政策更加人性化。此外，实施“电子车牌”不是解决一个地区、一个路口、一个路灯的局部问题，是一个涉及城市社会发展的大问题。

开展汽车电子标识技术的应用是为了实现我国在道路交通领域管理模式上的根本改变，同时也能够充分满足针对道路交通监控系统的综合管理效能而提出的“实时监视，联网布控，自动报警，快速响应，科学高效，信息共享”的24字要求，使因得到智能交通系统技术的有力支持而真正实现数字化、智能化的交通管理，从而为“科技强警”注人新的生机和活力。

强制性的标准规定，促成了电子车牌产业未来庞大的市场规模，同时也为车联网提供了一种有效解决方案，意味着我国智能交通正式步入转型启动期。而作为智能交通的基础，电子车牌市场前景非常广阔。海通证券研究报告指出，我国共有332个地级行政区划单位，275个地级市，而一个50万辆汽车保有的中型城市，系统建设投入预计2亿元。假设前期有1/3的地级市使用电子车牌，系统建设成本产生的市场空间将达到200亿元。运营方面，每个城市运营收入约2000万/年，假设前期有1/3地级市有运营需求，每年运营市场空间20-30亿元。等到电子车牌全国推广时，预计市场空间将在初期建设基础上翻倍增长，将再增近500亿空间。这仅仅是电子车牌这一项，若加上读取设备、相关安装工程、网络服务系统等一系列配套环节，市场规模前景庞大。

在未来车联网领域，电子车牌作为V2X的身份属性入口，起着关键的身份标识作用，有如人的身份证作用一样。可以这么说，汽车电子标识是车联网的重要载体，其在车辆上牌或转移登记等环节被公安机关车辆管理部门写入“身份信息”，可以作为车联网时代汽车身份认证的‘信任根’。